El F1 de Seat.

Corrían los primeros años de los ’70 y estando suficientemente motorizado el país, y existiendo una amplia gama de modelos, los fabricantes empezaron a pensar en las posibilidades publicitarias de las competiciones automovilistas y, como ya venia sucediendo en otros países, se dedicaron a patrocinar escuderías, carreras, “rallyes” y, por fin, sistemas de promoción de pilotos. Por una parte, dedicados a los turismos, se crearon la Copa TS y el Desafío Simca; por otra, y encaminados a dar posibilidades o pilotos nacionales en el campo de los monoplazas, Seat estableció los Campeonatos de F-1.430. Al igual que en otros países, se trataba de encontrar unos coches que, partiendo de una mecánica de serie que no encareciera demasiado su construcción, sirvieran de primer paso tanto a pilotos como a los mismos fabricantes. Seat, a la que se debe en España esta iniciativa, escogió el motor de su modelo 1.430, que anteriormente, en “rallyes” y subidas, habla probado disponer de bastantes condiciones deportivas. En colaboración con la Federación Española de Automovilismo se creó un reglamento deportivo y otro técnico que cumpliera las normas de la F. I. A. CARACTERISTICAS TECNICAS: CARROCERIA Tipo: Monoplaza. Estructura: Sobre chasis o monocasco, con carrocería en poliéster. Vía mínima: 1,10 metros . Distancia entre ejes: 2 metros . Peso mínimo: 420 kilogramos (incluido extintor, aceite y agua). Capacidad máxima de combustible: 30 litros . Depósito del combustible: Los orificios de llenado no deben sobresalir de la carrocería, y ha de cumplir unas normas precisas de fijación, estanqueidad y respiraderos (situados éstos 25 centímetros detrás del habitáculo). También se autoriza el empleo de depósitos de seguridad recomendados por la C. S. I. Pantalla contra incendios: El habitáculo va aislado del motor por una placa metálica y otra de amianto de un grueso mínimo de 3 milímetros . Extintor: De una capacidad mínima de 5 kilogramos (polvo en seco), y accionable tanto desde el exterior como en el interior del habitáculo. Cortacorrientes: Ha de ser también doble, es decir, accionable por el piloto y desde el exterior. Cinturones de seguridad: Es válido tanto el de arneses, con 6 puntos de anclaje, como el sistema Saspa (arnés 4 puntos). MOTOR: Seat FD (1.430) idéntico al que equipa esta berlina de serie. Número de cilindros: 4 en línea. Diámetro: 80 milímetros . Carrera: 71,50 milímetros . Cilindrada total: 1.438 centímetros cúbicos. Potencia máxima (aproximada): 75 CV. (DIN). Relación peso/potencia (aproximado): 5,6 kilogramos por CV. Alimentación: Un carburador doble cuerpo Bressel 32 DHS-21, autorizándose la supresión o modificación del filtro de aire, la adición de trompetas de admisión, la supresión del starter, la sustitución del mando de depresión del segundo cuerpo por otro de apertura conjunta y utilización de bombas eléctricas de alimentación. Refrigeración: Radiador delantero (Selex) sin ventilador. Se autoriza el uso de varios radiadores y la anulación del ventilador, así como su sustitución por otro de mando eléctrico. Escape: Colectores de escape modificados de acuerdo con las normas impuestas por el C. D. I. para vehículos de la F-3 , manteniéndose a una altura del suelo entre los 30 y los 60 centímetros , y sin poder sobresalir más de 25 centímetros sobre la parte final del vehículo. Lubricación: A presión, activada por bomba de engranajes y con válvula de descarga. Presión normal de 4,5 a 6 kg/cm2; capacidad de aceite, 3,75 litros . Se autoriza el posicionamiento del filtro y su soporte en lugar distinto al previsto por el fabricante, y también el empleo de un radiador de aceite.

Si, pero No.

Ante esta penosa situación económica que vive el país gracias a unos pocos, el Estado va a actuar como si fuera Europa, ya que la enorme duplicidad de servicios ha dado lugar a un país con diecisiete países. Es lo que tiene eso que llaman el “estado de las autonomías”. Algo, que nos cuesta 90.000 millones de € al año. Dentro de esa enorme cantidad de dinero, existen comunidades autónomas más endeudadas que otras. Al servicio de ellas y como decía al principio, el Estado va actuar “rescatando” a esas comunidades autónomas que lo soliciten, tal cual España fuera Europa. ¡Qué cosas! Estamos para que nos rescaten a nosotros, pero como somos más “guays” que nadie nosotros rescatamos comunidades autónomas. Una de las posibles comunidades autónomas que pueden pedir el rescate es Cataluña. Pero veamos un poquito más despacio este caso porque es bastante interesante. Cataluña, esa región de España que recordemos, por si alguien se le ha olvidado, que no es un País, ni es independiente, es una comunidad autónoma del Estado Español. Pero para verlo mejor, vamos a definir lo que es una comunidad autónoma: “Una comunidad autónoma es una entidad territorial que, dentro del ordenamiento constitucional del Reino de España, está dotada de autonomía legislativa y competencias ejecutivas, así como de la facultad de administrarse mediante sus propios representantes. La estructura de España en comunidades autónomas se recoge en la Constitución Española de 1978. El artículo 2 reconoce y garantiza el derecho a la autonomía de las nacionalidades y regiones que componen el Estado. El texto de la Constitución establece los poderes que pueden ser asumidos por las Comunidades Autónomas y aquellos que sólo se le pueden atribuir al Estado. La división política y administrativa de España tiene la forma de diecisiete comunidades autónomas, además de Ceuta y Melilla, cuyos estatutos de autonomía les otorgan el rango de ciudades autónomas. Navarra tiene la denominación de Comunidad Foral”. Según la definición recogida en la Constitución, son 17 comunidades autónomas, con lo que ya queda claro que Cataluña, ni es un país, ni es independiente. Antes de ver quizás, la situación política de Cataluña, de sus reivindicaciones independentistas, veamos un poco su formación. Como se formo. Veamos un poquito su historia y sus características principales: “Cataluña es una comunidad autónoma española considerada como nacionalidad histórica, ¡ojo! Nacionalidad histórica, que no país. Me reitero en ello. Situada al nordeste de la Península Ibérica. Ocupa un territorio de unos 32.000 km² que limita al norte con Francia (Mediodía-Pirineos y Languedoc-Rosellón) y Andorra, al este con el mar Mediterráneo a lo largo de una franja marítima de unos 580 kilómetros, al sur con la Comunidad Valenciana (Castellón), y al oeste con Aragón (Huesca, Zaragoza y Teruel). Esta situación estratégica ha favorecido una relación muy intensa con los territorios de la cuenca mediterránea y con la Europa continental. Cataluña está formada por las provincias de Barcelona, Gerona, Lérida y Tarragona. Su capital es la ciudad de Barcelona. En el territorio catalán habitan actualmente 7.504.881 personas en un total de 946 municipios de los que 63 superan los 20.000 habitantes (en los que vive el 70 por ciento de la población catalana). Dos tercios de la población vive en la Región Metropolitana de Barcelona. Constituye un territorio muy denso y altamente industrializado, liderando el sector en España desde el siglo XIX y su economía es la más importante de entre las comunidades autónomas, al generar el 18,6% del PIB español, aunque según un informe independiente del INE, durante 2009 por primera vez se posicionó en segundo lugar, con un PIB de 210.853,1 millones de euros, tras la Comunidad de Madrid. Respecto al PIB per cápita, se sitúa en cuarta posición, tras el País Vasco, la Comunidad de Madrid y Navarra. Su historia y su lengua son, para muchos de sus habitantes, la base de su identidad colectiva”. “Cataluña fue durante la Edad Media uno de los territorios que compusieron el patrimonio del rey de Aragón, conocido por la historiografía posterior como la Corona de Aragón. [Con lo que Cataluña como tal no existía. Entonces nunca ha sido un país independiente, para poder pedir históricamente la independencia de este territorio]. Tras la desintegración del Imperio carolingio, el condado de Barcelona, que había formado parte de la Marca Hispánica del Imperio, alcanzó una independencia de facto a finales del siglo X y consiguió agrupar en torno a él, mediante vínculos familiares o de vasallaje, a una parte importante de la actual Cataluña, principalmente los condados de Gerona, Osona, Besalú, Cerdaña y Ampurias. En el siglo XII, el condado de Barcelona y el reino de Aragón se unieron dinásticamente mediante los esponsales acordados entre Ramiro II de Aragón y Ramón Berenguer IV de Barcelona en 1137, por los que el conde barcelonés contraería matrimonio con la futura reina aragonesa Petronila. En el siglo XIV, ya como Principado de Cataluña, tuvo un destacado papel económico en el marco del comercio mediterráneo. Con el declive de la Corona decayó Cataluña, que no volvió a prosperar hasta la industrialización”. Con la breve explicación histórica de Cataluña, se aprecia como nunca ha sido independiente, sino que lo mas que ha alcanzado a ser ha sido un principado y un condado. Con lo que una posible reindivicación histórica de independencia no sería factible. Una vez explicada su historia, su formación y sus datos económicos y sociales pasemos ya a materia. Esta es una de las comunidades españolas con más privilegios. No obstante, en el posible rescate de España a Cataluña, ésta, no aceptaría ningún tipo de imposición. Estaríamos ante un...rescate SI, pero nada de condiciones. Entonces yo me pregunto: ¿Con que cara le pides un rescate al país del cual te quieres independizar? Claro, cuando tienes una deuda de 42.000 millones de euros y eres la COMUNIDAD AUTONOMA DEL ESTADO ESPAÑOL más endeudada, puede pasar que el CATALONIA IS NOT SPAIN al ESPAÑA not rescate Catalonia. Y entonces...pues cierre de hospitales, de colegios, menos medios para los incendios, porque vaya, Catalonia no ha dicho no a los hidros del EA. Si quieres ser independiente, habrá que serlo para TODO. Porque si no la naturaleza que es muy sabia llama a eso de una forma...PARASITISMO. España y el conjunto de la sociedad española, de la cual se quieren independizar, les financió LOS JJ.OO DEL 92. LES FINANCIAMOS LAS INFRAESTRUCTURAS PARA LOS JUEGOS.LES TRASPASAMOS TODAS LAS COMPETENCIAS QUE HAN PEDIDO. LES COOFINANCIAMOS EL FORUM BARCELONA 2004. LES ESTAMOS FINANCIANDO EL AVE. Y no contentos con todo ello, HAN INTENTADO QUITAR A VALENCIA LA COPA AMÉRICA 2007. ACONSEJAN A SUS CIUDADANOS NO CONSUMIR VINO DE LA RIOJA. ACONSEJAN QUE SUS DEPORTISTAS NO COMPITAN CON LA SELECCION NACIONAL. DESMEMBRARON EL ARCHIVO DE SALAMANCA. NO QUERÍAN QUE SE CELEBRASEN LOS JJ.OO EN MADRID. Y más aún. Existen ciertos sectores que SON IMPERIALISTAS QUERIENDO ANEXIONARSE A LA COMUNIDAD VALENCIANA, BALEARES Y MURCIA. Ellos los llaman países Catalanes. Con todo ello, quizás no han pensado que su ya maltrecha económia, descendería entorno un 80% con su independencia, porque recordad: Ya no pertenecería a la Unión Europea, no tendría Euro, tendrían que tener moneda propia, con la consiguiente devaluación de la misma, la fuga de empresas a España ya que necesitan y más ahora que nunca estar un país dentro de la Unión Europea. Creación de una defensa propia, y al cierre de fronteras con España, lo que supondría una menor movilidad para sus ciudadanos y pérdidas económicas brutales, puesto que por poner un ejemplo, tendría que “comprar” la electricidad a España. Voy a ir un poquito más lejos. Ellos quieren la independencia. Bien. Suponed que una comarca de Cataluña o una provincia de la misma, ahora se quiere independizar de Cataluña que ya es un país independiente. ¿Le darían la independencia? O le negarían algo que ellos piden para sí. No obstante, todo este “circo” político, económico y de imágenes, no dejan de ser más que retales de una vida.

SAVA

SAVA fue un productor de vehículos comerciales ligeros y medios afincado en Valladolid. Se fundó con el nombre de FADA (Fábrica de Artículos de Aluminio) y en 1952 empezó a construir motocarros. En 1957 se creó SAVA en una nueva fábrica en Valladolid. En las nuevas instalaciones, la firma continuó con la fabricación de motocarros y fue pionera en la construcción de cabinas de plástico para ellos. En 1959 construyeron las primeras furgonetas con motores Barreiros, las conocidas Sava P-58. A partir de 1961, comenzaron a construir modelos más pesados basados en diseños británicos de Austin y BMC, comercializados como Sava, Sava-Austin o Sava-BMC, incluyendo la conocida serie 'FG' de BMC. Construyeron los modelos S-70 (3,5 toneladas de carga), A-504 (7 Tm.), S-66 (2 Tm.), S-76 (3,5 Tm.) y A-404 (5 Tm.). También construyeron el furgón LDO-5 con licencia Morris. Durante un corto periodo también montaron el camión GPS-12 de la francesa Berliet, comercializado como Sava-Berliet, con carga de hasta 24 Tm. En estos momentos, la producción era muy diversificada, pues además del Berliet, fabricaban el FH-800 (8 Tm.), SH-400 (4 Tm.), SH-450 (5 Tm.) y SH-550 (6 Tm.). A principios de los 60 comenzaron a fabricar cabinas de diseño propio y a partir de entonces ya sólo se usó el logotipo Sava. En 1965 se empezó la producción de la furgoneta J-4 bajo licencia inglesa. Se mantuvo en producción hasta al menos 1985, ya bajo la marca Pegaso. A finales de los 1960 Enasa, fabricante de los camiones Pegaso, compró SAVA, aunque la marca siguió usándose hasta el año siguiente, después de lo cual los vehículos pasaron a ser vendidos como Pegaso. Como resultado de ello dejó de fabricar camiones pesados —que le hacían la competencia— y redujo su gama de furgonetas. En 1968 sacó el camión S-211 (2 Tm.). Su evolución (S-221, S-212... hasta llegar al modelo S-551) estuvo en producción hasta la absorción de Pegaso por Iveco. En 1972 apareció la última gama nueva, con el cuadrado furgón Cosmos.

La espiga de acero.

Ebro era una marca de automóviles española creada en 1954 por la compañía Motor Ibérica, S.A., tras nacionalizarse las factorías de Ford. Se dedicaba a la fabricación de autobuses, camiones, vehículos todoterreno y tractores. Tenía su base en Barcelona, Madrid y Ávila, principalmente. También se fabricaban elementos de maquinaria agrícola en la planta de Noáin, Navarra. Hoy en día es parte del grupo empresarial japonés Nissan. En 1954 Ford fue nacionalizada, pasó a llamarse Motor Ibérica, S.A. y se registró la marca Ebro para los tractores y camiones. La primera gama de Ebro estaba basada en el Ford Thames Trader. En 1965 se rompen las relaciones con Ford. En 1967 se inauguran las primeras instalaciones en la Zona Franca de Barcelona. En esta época compran Fadisa que venía fabricando las furgonetas Romeo-Fadisa con licencia de la italiana Alfa Romeo, Avia, Perkins (el motor diésel por excelencia en España), Aisa, que fabricaba la furgoneta Siata, las carretillas elevadoras Braud et Facheux, los vehículos Jeep (bajo la marca Viasa-Ebro). En 1979, en plena recesión, Massey-Ferguson poseía el 36% de las acciones de Motor Ibérica y se las vendió a Nissan Motor Co. En 1981 Nissan ya controlaba el 55% de la compañía e introdujo la fabricación del todo-terreno Patrol y la furgoneta ligera Vanette. En 1987 la razón social de la compañía pasó a ser Nissan Motor Ibérica, S.A. Tractores: Los tractores Ebro se fabricaron en España hasta los años 80. En un principio Motor Ibérica se sirvió de tecnología Ford, fabricando tractores como el Fordson. Posteriormente pasó a una etapa de independencia respecto de otras marcas no españolas, fabricando las series 55, 350, 460, 470, 684, 6100 y 6125. Más tarde fabricó tractores de tecnología Massey Ferguson, cuyas series se corresponden entre sí. En dicho proceso, destaca la intervención profesional del ingeniero industrial, Enrique López Pérez de Heredia. La última etapa en la que Motor Ibérica fabricó tractores, lo hizo de la mano de Kubota. Actualmente Motor Ibérica sólo fabrica automóviles de la marca Nissan, pero no fabrica tractores.

Nuestras Alas.

El año 1.977 será el año de la gran crisis para el sector. Bultaco, Mototrans Ducati y OSSA desaparecerán. Abelló es absorbida por Suzuki, Montesa por Honda y Sanglas por Yamaha. Derbi logra resistir y presenta el ciclomotor Variant en el Salón de Barcelona, el nuevo ciclomotor de Derbi para los años ´80. Sale a la venta el verano del mismo año. Dos elementos van hacer de la Variant algo novedoso. Uno de ellos fue el innovador "Spacetronic", un dispositivo que permitía arrancar el ciclomotor pulsando un botón rojo del cuadro de instrumentos, y que se ha convertido en el estándar para todos los scooters y casi para todas las motos. El otro elemento es que La variant se hará conocida por una gran hazaña. La Variant Caballero, da la vuelta al mundo (18.835 km sobre dos ruedas) conducida por Marco Gardoqui en 76 días el año 1980.

Un elemento típico de las Variant, era su sistema de pasar la gasolina del depósito al carburador. Consistía en una llave de paso que tenia tres posiciones:Cerrado, abierto y reserva.

A lo largo de su historia, ha pasado por diferentes diseños. Uno donde más se ha notado el paso del tiempo y la modernización del ciclomotor ha sido en su cuadro de mandos.

Cirto es, que otro elemento característico de las Variant, era el diseño esterior de su motor. Un moton refrigerado por aire con los típicos aletines metálicos y su bicolor en metal plata y negro.

A lo largo de los años, este ciclomotor, ha estado presente en nuestras vidas. Haciendo de él nuestro medio de transporte y casi casi, una seña de identidad de nuestra adolescencia. Es bonito recordar ahora algunos modelos de la Variant.

Este modelo no ha sido muy habitual verlo. Fuen un modelo en el que Derbi, imcorporó un disco de freno delantero, en lugar del típico tambor. También se le añadió un carenado deportivo y un nuevo tubo de escape. A este modelo se le llamó Variant R.

Sigamos viendo otros modelos de Variant.

Uno de los últimos modelos que aparecierón, fue la Variant Box. Un ciclomotor que mantenía todas sus buenas maneras y caracteristicas de sus hermanas precedesororas, pero ahora con un especial compartimento debajo del asiento para poder portar el casco.

Sigamos viendo ahora mas modelos hermanos de la mítica variant.

Esta fue, junto con la Variant Revolution, uno de los últimos modelos. Y hablando de la Revolutión, aquí va.

Este modelo, junto con la Variat Star V, disponía de un nuevo motor mejorado, que dasarrollava casi dos caballos mas que el antigüo y genial motor de dos tiempos del resto de las Variant. Este motor, también fue instaldo en la Box. Y como no. No podia faltar esta otra Variant.

La derbi Variant Word Champion. Veamos ahora algunos otros modelos de la Variant mas especiales. Como uno para competión y de empresas.

Por último, aquí dejo las características de las Variant. Su motor, sus dimensiones. Todo lo referente a este maravilloso modelo.

características mecánicas Cilindrada 49.9 cc. Potencia / R.P.M. 4 KW (6 CV) / 6500 Tipo de motor 2T Cilindros 1 Diám. x carrera 41.0 x 37.4 mm Rel. compresión 9.5 : 1 Alimentación Carburador ARBEO SHA 12-12 Refrigeración Aire Encendido Volante magnético Arranque Kit starter Embrague Centrífugo automático datos generales Longitud 1820.00 mm. Distancia entre ejes 1200.00 mm. Anchura 700.00 mm. Altura asiento n.d. Peso en vacio n.d. Capacidad deposito 3.10 litros estructura de la moto Chasis n.d. Material n.d. Avance n.d. Lanzamiento n.d. Suspensión delantera Horquilla telescópica Diám. barras n.d. Recorrido n.d. Reglajes n.d. Suspensión trasera Horquilla basculante, muelle helicoidal Recorrido n.d. Reglajes n.d. Freno delantero Tambor Diámetro 120.00 mm. Accionamiento n.d. Freno trasero Tambor Diámetro 120.00 mm. Accionamiento n.d. Neumático delantero 2.75 R 16 Neumático trasero 2.75 R 16 Y para finalizar, la nueva Variant 2012. UN SCOOTER.

Puch-Avello (Austria-España)

Avello, S.A. fue una compañía española fabricante de motocicletas, famosa por sus motocicletas de marca MV Agusta y Puch. La empresa nació en los años 50 y, en su fábrica de Natahoyo, cerca de Gijón, manufacturaba motos bajo licencia de la compañía italiana MV Agusta, con los nombres de MV Avello y MV Agusta. A inicios de los 70, Avello empezó a distanciarse de MV Agusta, más interesada en desarrollar grandes motos de varios cilindros de cuatro tiempos que en seguir evolucionando las más ligeras, sencillas y baratas de dos tiempos, más adecuadas al mercado español. Por eso, Avello contactó con la Steyr-Daimler-Puch, uno de los mas grandes grupos industriales austriacos, que, entre otras cosas, fabricaba desde hacía años una interesante gama de ciclomotores y motos ligeras con gran éxito. En 1970, el acuerdo con los austriacos se materializó y al poco comenzó la fabricación de la primera Puch española, en las cadenas gijonesas que todavía fabricaban MV.

il cavallino volante

Pegaso fue la marca comercial de la empresa española ENASA (ahora integrada en el consorcio Iveco) utilizada en sus automóviles y camiones. ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones, S.A.) fue una empresa española dedicada a la fabricación de vehículos industriales, principalmente camiones que, durante los años cincuenta, también produjo los míticos automóviles deportivos Pegaso. La ENASA fue fundada por el Instituto Nacional de Industria (INI) en 1946, por Wifredo Ricart, sobre el encargo recibido del General de División del Arma de Ingenieros Navales, Juan Antonio Suances (entonces Presidente del INI) utilizando para ello la división de automóviles de Hispano-Suiza, nacionalizada por el Estado español en 1946. Pocos años después, se inaugura la colonia Ciudad Pegaso, para los trabajadores de la empresa. Con ENASA se asentaba la base de una industria automovilística nacional en un momento de total aislamiento económico y político de España. Las necesidades de aquel momento eran primarias: camiones, tractores y tecnología. Así, sobre los restos de Hispano-Suiza nació ENASA, cuya principal prioridad era la producción de vehículos de transporte pesado y público. En 1990 fue vendida al consorcio Iveco, perteneciente a Fiat Group, aunque la producción de camiones y motores para autobuses Pegaso no cesaría hasta 1995. Turismos: La realización de "supercoches", como los turismos Pegaso, dentro de un programa de industrialización autárquico, se fundó en la búsqueda de un símbolo que representase el orgullo del país por su perdido pasado industrial. En aquel momento, estaba muy presente la referencia a los lujosos Hispano-Suiza construidos en las mismas instalaciones del barrio industrial de La Sagrera (Barcelona), donde se habrían de fabricar los Pegaso. Su diseñador técnico fue el ingeniero Ricart. Con la fabricación de estos coches se daba prestigio y publicidad a una marca que acababa de nacer. Otra característica de los Pegaso era que gran parte de las piezas de un Pegaso eran realizadas en la propia fábrica, sin apenas subcontratación. Sólo algunos componentes se adquirían a terceros y otros, como el equipo de encendido Bosch, las ruedas con llantas de aluminio Borrani, los frenos Lockeed, etc., eran de importación. Los Pegasos deportivos Z-102 y Z-103, fueron construidos entre 1951 y 1957. Estos automóviles disponían de un diseño, una tecnología y una calidad industrial de primer nivel para la época y se encontraban entre los automóviles de mejor calidad de fabricación a nivel mundial (sobre todo las carrocerías especiales como el Thrill, Berlineta Cúpula o Cabriolet). La falta de fondos económicos, los problemas técnicos y mecánicos y un precio de 15.000 dólares de la época, propiciaron el final de estos vehículos extraordinarios. Pegaso cesó la producción de automóviles en 1957 después de haber producido solamente 86 automóviles y 125 carrocerías. El resto de coches a medio fabricar, utillajes, moldes y recambios, fueron destruidos o vendidos como chatarra (fue cuando muchos Z103 se vendieron sin mecánica a precio de saldo y se les acopló un motor Alfa Romeo), dispersándose su archivo y los planos de fabricación, lo que supuso una pérdida irreparable. En la actualidad, se estima que ha sobrevivido en torno a un 85% de todos los coches producidos. El precio medio de subasta de estos vehículos puede llegar a alcanzar 400.000€ en modelos muy peculiares y en perfectas condiciones. Camiones: Los camiones Pegaso, continuadores de la tradición iniciada con la fábrica Hispano Suiza, están íntimamente relacionados con la evolución del transporte de mercancías y colectivo de personas en España. Eran camiones con una potencia muy ajustada pero que se adecuaban a las necesidades y las carreteras existentes. Los modelos fueron diseñados íntegramente en España y se han mantenido hasta hoy con la evolución necesaria adecuada a los tiempos. Las fábricas eran del INI, el organismo que agrupaba las empresas públicas, y finalmente fueron privatizadas. Sus factorías terminaron fabricando camiones Iveco. Gama militar y bomberos: A mediados de 1980, el gobierno egipcio, (ENASA-EXP: 3906EJV) realizó un impresionante pedido a Enasa del modelo de camión Pegaso 3046 para su ejército, del cual se entregaron 10.500 unidades, quedando un resto de 2.500 vehículos, que estaban ya fabricados pero no se llegaron a entregar al no cumplir el país norteafricano con sus compromisos de pago. La mayoría de estos vehículos fueron carrozados como autobombas forestales por empresas como Firmesa, Abencor, Pefipresa, y Protec FIRE, y pasaron a formar parte de un gran número de parques de bomberos de nuestro país; algunos de ellos se vendieron en otros países, como Perú y Somalia. El pedido, supuso el contrato más importante de toda la historia de la marca Pegaso, por el lugar de destino al que estaban encomendados, a este modelo se le ha denominado "el Egipcio" y en algunos casos "Gadafi" ya que también hubo convenios con el gobierno libio.